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寶供物流大船掉頭:一站網如何把個性化做成標準化?

日期:2019-06-29 作者: 來源:運聯傳媒 瀏覽:330

寶供物流大船掉頭:一站網如何把個性化做成標準化?

 

 

從成立那天開始,一站網就被賦予了特殊的使命。它未來會「長成」什么樣,也關乎著寶供物流在合同物流變革中的命運。

 

前段時間,在5月5日運聯峰會的現場,有這樣一場對話:穿越周期的「二十年陳」大公司。這個話題討論的是作為超過20年的全國行業巨頭,如何穿越多個經濟周期,未來又要面臨哪些挑戰,如何一次次迭代更新。

 

把這個話題聚焦到合同物流,就有一個不得不提起的名字:寶供物流。寶供物流是中國民營第三方物流的最早實踐者,曾經是這個行業絕對的翹楚。

 

在合同物流發生變化的大環境下,寶供物流也一直在探索它的變革之路,穿越新一輪的經濟周期。而一站網在最近幾年的種種「動蕩」和「變革」正是這種探索的縮影。

 

 

 

  1  

有「目的」的誕生

 

一站網的成立本身就帶有探索創新的目的。

 

2015年,在寶供物流20周年慶典上,董事長劉武宣布了集團全面轉型新戰略,并推出兩個新平臺:車貨匹配平臺(一站網)和多模式運營的公路快運平臺(寶供快運)。劉武希望這兩個平臺可以帶領寶供率先進入物流的4.0時代。

 

一站網CEO于忠虎表示,當時寶供物流創辦這兩個平臺的其中一個目的,就是探索線上線下模式的差異,尋找物流新環境下最適合的模式。

一站網CEO 于忠虎

 

2017年5月份,寶供物流將一站網和寶供快運合并,這是一站網在探索中的第一次變革。在創新實踐中,寶供物流和一站網都發現,一個單純的線上交易平臺,其實只能改變用戶的交易習慣,無法幫助客戶完成真正的價值鏈上的提升。

 

目前,一站網正在經歷第二場變革。5月6日,于忠虎在運聯峰會現場分享了一站網線上化變革的新產品:「一站式供應鏈物流服務商城」。

 

據于忠虎介紹,在2018年11月份,一站網察覺到,目前很多行業已將線下的服務產品實現線上化,比如說旅游出行領域的攜程,而物流行業的產品也是服務型產品,線上化也是一個必然的趨勢。

 

其實觀察一站網最近幾年的變革,主要遵循著兩個思路:一是順應合同物流基因的「一攬子」服務能力;二是自我革命,將合同物流個性化服務能力轉變為標準化服務能力。而這兩個思路也正是合同物流變革中正在遇到的問題。

 

  2  

物流行業的「美團」

 

企業對物流的需求越來越趨向于整套解決方案的需求,合同物流企業面對市場需求的變化,也不得不朝著可以提供整套解決方案的方向發展。

 

「當我們要旅游的時候,可以登錄攜程、去哪兒,買家電上京東、蘇寧,但是當我們要發物流、快遞,要搬家,我們就不知找誰了。能否有這樣一家綜合物流門戶,可以發快遞、找倉儲、發零擔整車,能夠解決物流環節上的問題。基于這個目的,我們設計了一站物流商城。」5月6日,于忠虎在運聯峰會現場演講時,這樣解釋「一站式供應鏈物流服務商城建立的初衷。

 

線上物流商城與一站網的代運營業務是一脈相承的。

 

代運營業務在一站網的內部曾經有一個代稱:「線上3PL」。這是一站網從線上線下兩種方式的嘗試后和戰略方向調整后確定的一款產品,該業務最大的特點是,提供為客戶的運營質量兜底的運營方案。

 

用一句簡單的話來講,「一站式供應鏈物流服務商城」是寶供物流服務能力的線上化。

 

「一站網的母公司寶供集團,有鐵路、海運、倉儲、倉配、供應鏈金融等服務,我們的想法是,在未來的1-3年內,逐步將寶供集團的線下服務產品標準化、線上化,將一站物流商城打造成為一站供應鏈服務商城。」于忠虎是這樣描述「一站式供應鏈物流服務商城」的未來發展方向的。

 

據運聯傳媒了解到,「一站式供應鏈物流服務商城」于2018年的12月12日上線,目前已經發展了26個城市,現階段主要對中小型客戶服務。

 

  3  

個性化和標準化如何兼容?

 

合同物流有一個特點:大客戶依賴。這既是合同物流企業存量保障基礎,也是可持續發展的瓶頸,而如何解決這個問題的關鍵就在于,解決個性化和標準化兼容的問題。

 

客戶的需求是復雜的,是個性化、差異化的,但是物流真正地執行處理一定要標準化,這樣才能提高效率,降低成本。需求的差異化和執行的標準化之間的鴻溝是巨大的,必須要建立一套流程的處理機制,把客戶復雜的需求轉換為標準化的輸出。

 

于忠虎承認,一站網也曾經被這個問題困擾,「當時我們在考慮是不是要只做中小客戶,放棄大客戶,因為中小客戶容易接受標準化。但是服務大客戶一直是寶供物流的優勢,我們不想放棄。

 

一站網的解決方案是,把個性化的需求進行切割,當切割足夠精細的時候,就能找到「個性化」中的「標準化」。

 

「不管需求多么個性化,運輸中的轉、運、配都是肯定存在的,我們把這一塊進行了標準的定價。而報表、貼標、打碼、配送等,我們做成了增值的物流服務。最后我們為客戶提供的是『打包』的服務,既包括標準化的部分,也包括個性化的增值服務。」于忠虎在演講中解釋到。

 

 

為了處理這種「個性化」和「標準化」的關系,一站網在干線和配送環節也做了「輕」「重」兩種模式。

 

干線運輸交給承運商服務,而一站網要做的是把控運力的質量。配送環節關乎到交付的質量,主要由「一站貨巴」提供服務。

 

對于合同物流來說,舒服的日子已經越來越遠了。

 

合同物流的演變之路到底是什么?曾有人說,透明和大數據是合同物流破局的催化劑。也曾有人給出合同物流的三條道路:擁抱平臺、走向4PL、切入細分領域。但是無論如何演變,線上化和「開放」的服務能力都是必須具備的。

 

作為承擔寶供物流「線上化」使命的一站網,自成立之初就在進行一場線上線下模式的博弈。這場博弈的結果到底會如何,現在還不得而知。